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http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51615617.html

 コメント一覧 (49)

1. • 1. 名無しさん
   • 2021年07月08日 19:20
   • ほとんど、アメで売るんじゃねーの、おこぼれで国内。
     
   • 
     0
2. • • 33. 名無しさん
     • 2021年07月08日 23:07
     • >>1
       あれ、でも販売止めたって言ってなかったっけ？mazda6
     • 
       0
3. • 2. 名無しさん
   • 2021年07月08日 19:21
   • 6気筒なんてやめて2ローターのロータリー乗せろよ
     元々そういう宣伝文句だっただろ
     
     
   • 
     0
4. • • 5. 名無しさん
     • 2021年07月08日 19:50
     • >>2
       でも君口だけで買わないじゃん
     • 
       0
   • • 8. 名無しさん
     • 2021年07月08日 20:34
     • >>5
       やめんか。
       買わないんじゃなくて買えないんじゃ。
     • 
       0
   • • 16. 名無しさん
     • 2021年07月08日 21:03
     • >>2
       そのうちレンジエクステンダーとしてのロータリーが出るはずだからそれで我慢しな
     • 
       0
   • • 34. 名無しさん
     • 2021年07月08日 23:10
     • >>16
       早よ出さんとユーロ6ではレンジでもロータリーは厳しい
       構造上潤滑オイルも燃焼してしまう(2サイクル程ではないけど)から
       燃えるオイルの分
       排ガスをこれ以上クリーンに出来ない
     • 
       0
   • • 35. 名無しさん
     • 2021年07月08日 23:13
     • >>34
       つづき
       たとえ水素化しても
       オイルが燃えるから無理
     • 
       0
   • • 48. 名無しさん
     • 2021年07月08日 23:52
     • >>34
       知らない人が居るみたいだがロータリーは厳然とした２サイクルエンジンだよ。
     • 
       0
   • • 23. 名無しさん
     • 2021年07月08日 21:36
     • >>2
       このクラスなら2ロータいらないから3ローターでいいわ
       値段高くても欲しい
     • 
       0
5. • 3. 名無しさん
   • 2021年07月08日 19:45
   • 長いエンジンをフロントミッドに積んで運転席が後輪のちょっと前に来るデザインだね。スポーツカーのデザインとしてちゃんとクラシックを踏襲していて素敵だと思う。
   • 
     0
6. • • 7. 名無しさん
     • 2021年07月08日 20:34
     • >>3
       運転席が後輪の後ろに来たら少しまずいだろマツダでも
       
     • 
       0
   • • 49. 名無しさん
     • 2021年07月08日 23:55
     • >>7
       その時は運転席と呼ばず御車席と呼ぶと思う
     • 
       0
7. • 4. 名無しさん
   • 2021年07月08日 19:48
   • 会社自体消えてそう
   • 
     0
8. • • 30. 名無しさん
     • 2021年07月08日 22:56
     • >>4
       むしろ時代に逆行してまで作りたい車を作る姿勢はカッコいいよ。それが原因で潰れたとしても、俺はマツダ車に乗り続けるよ。
     • 
       0
   • • 38. 名無しさん
     • 2021年07月08日 23:15
     • >>30
       実際それで
       何度も事実上潰れてるマツダ
     • 
       0
9. • 6. 名無しさん
   • 2021年07月08日 20:28
   • 直6ラージ群とロータリーレンジエクステンダーが
     マツダにとどめを刺す
   • 
     0
10. • 9. 名無しさん
    • 2021年07月08日 20:35
    • 直6出たら増車します。
    • 
      0
11. • 10. 名無しさん
    • 2021年07月08日 20:36
    • 直6トヨタが買ってくれる予定でもあるのかな？
      
      
    • 
      0
12. • • 14. 名無しさん
      • 2021年07月08日 21:00
      • >>10
        トヨタかそうでなくても何処か大手に買って貰わないと流石に会社が傾くだろ
      • 
        0
    • • 39. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:20
      • >>10
        ロータリーエクステンダーと同じでマツダがオファーしたけど
        トヨタが評価して不採用という定番シナリオになるだろう。
        トヨタに買ってもらって開発コストを回収したいとマツダが思ってる片想いやと思うで。
        ロードスターで協業したフィアットも売れなかったから二度とやらない感じやし
        時代錯誤の直６を欲しがるメーカーはどこもおらんやろ。
      • 
        0
    • • 44. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:45
      • >>10
        トヨタ自体がHVやBEVと共用化出来るFFに舵切ってるからなぁ。
        デカいのやレクサスはV6+ハイブリッドだし。
      • 
        0
13. • 11. 名無しさん
    • 2021年07月08日 20:45
    • 6まみれで不吉だなぁ…
    • 
      0
14. • 12. 名無しさん
    • 2021年07月08日 20:46
    • 直6よりV6のほうがスペース効率ええやろ
    • 
      0
15. • 13. 名無しさん
    • 2021年07月08日 20:46
    • ロータリーでシリハイ作れよ
      
    • 
      0
16. • • 21. 名無しさん
      • 2021年07月08日 21:30
      • >>13
        フロント長くしたいんだろ
        FRは時代錯誤だと思うけどね
        後輪駆動やりたいなら今後のトレンドはモーターだよ
      • 
        0
17. • 15. 名無しさん
    • 2021年07月08日 21:01
    • 6気筒エンジンが欲しい→直4のモデルをそのまま流用できる直6が安上がり→直6縦置きにするとFRにせざるを得ない、という流れ。
      最初からV6があるならV6のFFで良いのだが、マツダは車体よりエンジンを揃えることを重視して、差別化路線を進めるためにFRにたんやろな。
      
      DセグメントのFRセダンはフラッグシップには違いないだろうけど、マツダの規模でMAZDA6を一新するなら同じ車体を使い回すSUVが出てきてそっちで販売台数稼ぐんだろう。
    • 
      0
18. • 17. 名無しさん
    • 2021年07月08日 21:07
    • マツダのFRはトヨタがマークX復活させて海外で売るために作らせてるとしか思えないわ
      最近100系と110系が海外にアホみたいな値段で取引されてるのを見るとドリ車やチューニングカーベースとしてそこそこ人気出そうなきがする
      
      マツダ単独で直6ターボ＋FRシャシーは120％採算が取れないのはみんな知ってるだろ？
      このご時世で計画継続とかトヨタが絡んでるとしか思えん。
    • 
      0
19. • • 18. 名無しさん
      • 2021年07月08日 21:14
      • >>17
        お前　アチコチのまとめサイトに同じ事書いてんな
        
      • 
        0
20. • 19. 名無しさん
    • 2021年07月08日 21:25
    • で6速ATなん？
    • 
      0
21. • • 20. 名無しさん
      • 2021年07月08日 21:29
      • >>19
        ミッションを新規開発するお金はございません！
      • 
        0
    • • 45. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:47
      • >>19
        8速やろ。開発してるし。
      • 
        0
22. • 22. 名無しさん
    • 2021年07月08日 21:31
    • 　理論上直6はもっとも振動が少なく（一次振動、二次振動共に0出来るから）効率も高いエンジンだが、スペース効率やシャフト剛性などコストが掛かる事からなかなか出回らなかったなぁ……
      　今頃マツダがそれに力を入れ始めるって事は、マツダはこれからはニッチ層向けに特化するという事なのかな……？
    • 
      0
23. • • 24. 名無しさん
      • 2021年07月08日 21:37
      • >>22
        最近ずっとそうじゃん
      • 
        0
    • • 37. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:14
      • >>22
        理論通りの特徴を出せる程に完成度上げられないのがマツダのつらいところ。
      • 
        0
    • • 41. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:23
      • >>22
        ロータリー＝モーターのように滑らかに回ります
        いや、
        モーターその物の時代ですが？
        
        直6＝モーターのように滑らかに回ります
        いや、
        モーターその物の時代ですが？
      • 
        0
24. • 25. 名無しさん
    • 2021年07月08日 21:39
    • 直3・1.5Lターボでいいからマツダ3をFR家してくれ。
      アクセラ売って頭金にするからさ。
    • 
      0
25. • 26. 名無しさん
    • 2021年07月08日 21:54
    • 直6のGとXなら欧米で需要あるか？
      直6Dは売るとこないから中止しろ
    • 
      0
26. • • 36. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:13
      • >>26
        もう主要市場向けには見込みがない。
        欧州はご存知CAFE未達でトヨタに罰金肩代わりしてもらってる状況で
        ヤリスOEMを沢山売って稼いだ枠でロードスターを卸すのが精一杯。
        北米もトランプが続いていれば可能性あったけど方針かわって環境性能が
        重視される施策が前倒しされ直６はハイブリット機構次第で罰金込みになる公算が高い。
        仮に残すなら環境負荷の大きいDと費用対効果の悪いXは廃止で
        ハイブリットシステムにコストを割いてG載せるのが一番現実的だな。
        予定通り出せたら北米は可能性あったが遅きに失した感がある。
      • 
        0
    • • 42. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:30
      • >>36
        今さら遅いな
        やるなら
        また先に伸びるだろうけど水素直6だなぁ
      • 
        0
27. • 27. 名無しさん
    • 2021年07月08日 22:30
    • MAZDA VISION COUPEが量産されるならMAZDA RX-VISION GT3 CONCEPTでワークスでなくていいからGT300やら世界中のレースに参戦してくれれば
      そこまで体力無いかなぁ
    • 
      0
28. • • 32. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:06
      • >>27
        門外漢のマツダが積極的に絡むとチームが低迷するから金だけのタイトルスポンサーがええわ。
      • 
        0
29. • 28. 名無しさん
    • 2021年07月08日 22:55
    • そこでロードペーサーですよ
    • 
      0
30. • 29. 名無しさん
    • 2021年07月08日 22:55
    • より厳しくなる排ガス規制対応＆ハイブリッド化に都合がいいんだって、直6は。
      ベンツが直6復活させたのは正にこれが理由。
      逆に昔あれほど持て囃されたV6は上記2つで不利になるらしい。
      意外とみんな、真面目な自動車技術論を読んでないんだなあ。
    • 
      0
31. • • 43. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:40
      • >>29
        別に直６がハイブリット化に都合良いわけじゃない。
        ベンツの直６はV8のダウンサイジングで電動化により出力差が補える目処が立ったこと
        そしてV6にしなかったのはコストの関係。
        さらに進めて次のAMG Cは直４までダウンサイジングされる。
        エンジンの減った出力はターボで補いMGU-H由来の電動ターボチャージャーが
        今回の新技術の目玉になる。
        予想されるパフォーマンスは2L直４で450馬力以上と性能を上げつつ平均燃費を減らすことに余念がない。
        漠然と作りたいから直６を作ってるマツダと一緒にしないでよ。
      • 
        0
    • • 47. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:52
      • >>43
        ベンツもBMWも
        直6ターボは自社のV8やV12ユーザーの
        ダウンサイジングの受け皿としてなのに
        上級ユーザーを抱えてないマツダか出してどーすると
      • 
        0
    • • 46. 名無しさん
      • 2021年07月08日 23:50
      • >>29
        ハイブリッドはエンジン小さく出来るV6が有利やで。
      • 
        0
32. • 31. 名無しさん
    • 2021年07月08日 23:01
    • マツダって自社開発で直６ってあったっけ？
      V6のイメージしかないわ
    • 
      0
33. • 40. 名無しさん
    • 2021年07月08日 23:22
    • ホントに出るの？
    • 
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