ゆめ痛 -自動車まとめブログ- : 全固体電池の課題は寿命の短さ。EVよりもハイブリッド向き？

1：ボラえもん ★：2021/09/09(木) 10:53:32.32 ID:erjq2cWd9.net

“トヨタ自動車は2021年9月7日、オンラインで説明会を開き、電動車の普及に向けた投資などの戦略を発表した。

　同社は2021年5月に従来の電動車販売の見通しを修正し、2030年にグローバルでHEV（ハイブリッド車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）、FCV（燃料電池車）、EV（電気自動車）の販売を合計800万台とした。このうち、EVとFCVが合計200万台と見込む。2017年の時点では2030年に電動車販売が合計550万台で、このうちEVとFCVが合わせて100万台としていた。

　足元のトヨタ向けの電池の生産量は6GWhで、電動車の販売800万台を実現するには電池の供給を30倍に拡大する必要がある。これまでHEV向けに20年かけて拡大してきた生産体制を、今後10年で同じだけ拡大するハイペースが求められる。

（中略）

■全固体電池は「HEV向き」
　電池はHEV向けとPHEVやEV向けのフルラインアップを整える。HEV向けは瞬発力重視で、これまでにも搭載実績のあるニッケル水素電池とリチウムイオン電池の他、全面改良した「アクア」で初採用したバイポーラ型のニッケル水素電池の搭載を拡大する。

　PHEVとEVは持久力重視で、2022年半ばまでにグローバルで販売するSUVタイプのEV「bZ4X」は、新車から10年後の電池の容量維持率を90％とし、世界トップレベルの耐久性能を目指す。

　長寿命達成のカギは電池の負極の表面に発生する劣化物だ。劣化を抑制する表面処理、電池構成材料が含む水分を電池内部に持ち込まない設計と生産技術、電池を均一に冷却する構造の採用、電池の負荷を減らす制御システムなどさまざまな方策によって劣化物の生成を抑える。HEV用の電池開発から取り組んできた解析と対策の積み重ねで耐久性の向上につなげる。

　2020年代後半には、液系電池の材料進化や電池構造の革新などによる「新型リチウムイオン電池」を投入する。「新型リチウムイオン電池」には全固体電池も含まれる。2020年6月に全固体電池を搭載した車両を試作、テストコース内で走行データを取得した。そのデータを基に改良を重ねて、同年8月にはナンバーを取得し、公道での試験走行も実施した。

　その中で、全固体電池の高出力な特性がHEVにも向くことや、寿命の短さが明らかになった。量産車での全固体電池の搭載は、EVよりもHEVが先行するという。低寿命なのは、全固体電池を長く使う中で固体電解質と負極活物質の間に隙間が生じてしまうことが要因だ。そうした現象を抑制する材料の開発に取り組む。全固体電池の課題を克服した上で、HEVからEVに展開する考えだ。

　全ての電動車に共通して、電池開発では「安全」「長寿命」「高品質」「良品廉価」「高性能」のバランスを重視する。CTOの前田氏は「これらの5つの要素のうち、どれかを追求すれば何かが低下するなどトレードオフになるものもあるが、バランスをとることが安心に使える電動車につながる」と語る。”

（以下略、全文はソースにて）
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2109/08/news065_2.html

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15：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:03:40.87 ID:VWOLANAB0.net

寿命短いんじゃ環境に悪いよね…

18：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:05:58.61 ID:xiC5xK0h0.net

寿命が短いと需要面で厳しくないか？

12：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:00:29.17 ID:xiC5xK0h0.net

全個体はおわりけ？

13：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:01:16.82 ID:wv1e2C8C0.net

全固体電池
コバルトフリー
リチウムフリー

次世代電池の本命だよ

19：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:06:00.49 ID:r1Ni8FU20.net

10年、15年後にはガソリンエンジン禁止のEUでもバッテリータイプのEVは電池にノーベル賞クラスの技術革新がないと大量の劣化電池の廃棄物問題にぶつかるだけだ
という専門家が多いね
リチウムのリサイクルはまだ技術が中途半端でごく一部しかリサイクルできないというし
水素と電池のハイブリッドなどが今ある技術では現実的なんだろう

38：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:14:43.65 ID:rZFEW4YN0.net

>>19
EUにハシゴ外されそうだなw

76：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:49:39.50 ID:2zwL6bXF0.net

>>38
EUがはしご外される、の間違いだろ

しかも自分でかけたつもりの梯子（クリーンなんちゃらに続いて10年ぶり二回目）

20：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:07:01.90 ID:ibIVv0xq0.net

全固体電池　2年前のトヨタの研究論文では300回の充放電でそれ以上充電できなくなるというものだった

欠点は未だ解消せず　か

22：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:07:51.47 ID:mK3B/jU90.net

手数が多くあるのは、さすがトヨタ
ここまで発表されると、ドイツ勢はたじたじだろうな

24：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:08:12.80 ID:4nEwZjO00.net

>>1
だったら今の段階では全固体式はあまり使い道はなさそうだな。
現行の電池よりも寿命が短いのだろう？

俺は車以外の用途を期待していたのだけどな。

25：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:09:11.47 ID:2lTm4P4p0.net

五輪で全固体電池搭載車をお披露目すると言ってたのに、無かったことになってるなｗ

スマホみたいな小型バッテリーですら実用化されてないんだから、車載用なんて最低あと10年はかかるだろ

26：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:09:15.76 ID:juGc0xOR0.net

>>1
次世代の本命は
全固体電池ではなく
燃料電池だから

32：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:11:51.57 ID:2lTm4P4p0.net

>>26
燃料電池はエネルギー効率が……

54：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:23:34.42 ID:IOuwtUOy0.net

>>32
燃料電こそ
エネルギー効率の可能性の上限値が最も高い

28：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:10:09.41 ID:yR6AntRE0.net

寿命が短いんじゃ全個体電池搭載車の下取り価格は激安になりそうだ

41：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:15:48.31 ID:HWvCmiQ30.net

>>28
激安どころか1回目の車検受ける前に
産廃化しそうだな

34：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:12:43.33 ID:ibIVv0xq0.net

寿命
東芝SCiBリチウム電池　> 普通のリチウム電池 > 全固体電池

42：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:15:48.56 ID:hPIQM+uI0.net

次世代の電池と期待されていたのに、こんなものか

44：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:17:18.73 ID:JhmYG79C0.net

結局ハイブリッドで落ち着きそうだね

47：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:18:04.95 ID:GPDVK/K10.net

世界的に見ても新車販売はまだまだハイブリ含むガソリンが9割以上占めてるんだっけか
メーカーとしてもここからEVシフトが進むまで苦しい過渡期を迎える感じだな…

63：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:31:14.86 ID:GYyg6PbG0.net

結局純EVの限界を改めて認識したって感じだよな。
この期に及んでも「何でもかんでもEV」というEUの、なんと稚拙なことか。

65：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:33:34.42 ID:m/fWgNo50.net

固体電池出来たらーて騒いでた人は何だったのか

67：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:34:38.16 ID:Dh9Up7sM0.net

ＥＶの方がまだ将来性がある
水素は早くあきらめたほうがいいぞ

74：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:47:15.40 ID:m/fWgNo50.net

まあ現状HVでいいしEVも残りの期間で何とかなるかもしれんし
ゆっくり待ちましょう

82：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 11:58:17.38 ID:8ofN+qWs0.net

ところで使えなくなった電池はキチンとリサイクルできるのか？
廃棄埋め立てとかだったら笑えない

109：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 13:02:14.27 ID:APKm1X0R0.net

バッテリーの事があるから化石燃料から置き換わるとは思わないだけどなぁ
充電時間の事もあるし
バイクなんかは電動が普及するかもしれないけど

110：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 13:03:46.63 ID:n/2/2QTM0.net

車より 1日ガンガン使ってもスマホを1週間充電しなくても良いバッテリーの方が嬉しい

152：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 21:04:40.92 ID:wVY+6WcQ0.net

儲からないEVやるより今はハイブリッド車を売るのが正しいわな
トヨタは大量生産で儲ける大企業でニッチ企業じゃないんだしさ

112：ニューノーマルの名無しさん：2021/09/09(木) 13:08:46.47 ID:QNddH9+n0.net

なかなかうまくいかないもんだな

【車】トヨタが電動車戦略を発表「全固体電池は寿命が短くEVよりもハイブリッド向き」 [ボラえもん★]
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1631152412

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コメント一覧 (21)

- 1. 名無しさん
- 2021年09月09日 22:48
- バッテリー研究はEVは勿論FCVやHVを含めた全てに役立つからね
  仮に水素エンジンが上手くいったとしても、その先で効率の良いHVになるだろうからどのみち損はないっしょ
- 0
- - 13. 名無しさん
  - 2021年09月09日 23:21
  - >>1
    水素エンジンは結局NOx出るからなあ
    カーボンフリーにならないし政治的にも難癖の的になりそう
  - 0
- - 15. 名無しさん
  - 2021年09月09日 23:36
  - >>13
    もうホンダ倒産していい。
  - 0
- - 18. 名無しさん
  - 2021年09月09日 23:44
  - >>13
    何をどうしたってカーボンフリーなんて無理で、どれだけ生活を豊かにしつつ０に近づけるかが問題なので
    それは欧州だろうが同じ事で、牛を放牧するなとか、安い服を作るなとかいってる過激派以外は皆妥協点を探すのに必死だよ
    車にしたってそうで、EVだけで全ての自動車という乗り物を賄えて生活に今より不便が出ないのなら、とっくにどのメーカーもEVにシフトしてるしそうではないから他の手段も必要だろって議論になってる訳で
    それに、NOx対策では日本に一日の長があるのでは？
  - 0
- 2. 名無しさん
- 2021年09月09日 22:51
- バイポーラ型リチウムイオン電池ってできないの？
- 0
- - 4. 名無しさん
  - 2021年09月09日 22:58
  - >>2
    開発してるだろうけどなんかリチウムイオンバッテリーだと危なそう
  - 0
- - 5. 名無しさん
  - 2021年09月09日 23:00
  - >>2
    開発は絶対してるだろうけどバッテリーは危険物だから中々難しいんじゃない？
    トヨタの性格上石橋を叩き過ぎて壊すくらい慎重だからね
    HVにリチウム電池採用するのも結構時間かかったし
  - 0
- 3. 名無しさん
- 2021年09月09日 22:57
- ほへーもう走らせてたんだ
  思ったより進んでるな
- 0
- 6. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:04
- 液体固めたらなんで容量が増えたり寿命が伸びたり
  コストが安くなったりすんだよって話だからな
  
  レアメタル無しで充電時間の速いバッテリーができない限りどうにもならん
  マグネシウム蓄電池のほうがまだ希望ある
- 0
- - 9. 名無しさん
  - 2021年09月09日 23:15
  - >>6
    レアメタル無しで充電速度が早くて有望そうなのはナトリウムイオン電池。
    CATLが開発してる。
    エネルギー密度がリチウムイオン電池よりやや低いのが難点だけどな
  - 0
- - 17. 名無しさん
  - 2021年09月09日 23:41
  - >>9
    そりゃそうだ化学式の周期表見ればリチウムより電子数多いんだからどんなに進化してもリチウム系の電池にエネルギー密度で勝てることはない
  - 0
- 7. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:08
- 今の全固体電池は寿命が短いから、まずはHVに使う。
  寿命を延ばす研究を進めて、それからEVに使うという話なのになぜ全固体電池は駄目という早漏が多いのか。元の記事くらい読めよ。
- 0
- - 19. 名無しさん
  - 2021年09月09日 23:51
  - >>7
    読んでるだろ
    全固体が液体の完全上位互換みたいな触れ込みだったのに今更寿命がって一番重要なとこに欠陥抱えてて笑えねえ
  - 0
- 8. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:11
- つまりEV専業メーカーは全固体の量産化が遅れる
  その間にトヨタはHVで量産を進めてノウハウを蓄積し低コスト化できる
  
  ……偶然とは言えHVで圧倒的なシェアと技術を持つトヨタに一番都合のいい特性を持っていたわけだな。
- 0
- 10. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:18
- 数年以内に、まともに使える全個体電池はでなさそうで、
  EUは自爆しそうで笑う
  
  やっぱり次世代は、水素系の燃料になるのかな？
- 0
- 11. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:20
- 全個体ではないけど半分だけの個体電池はNIOが2023年あたり量産する予定だったか？
  ハイブリッド型がいいとこ取りできるか見ものだね、それ次第では先越される可能性もある
  いずれにせよ全個体も量産出来るようになった上でコストも下げないと寿命っていう1番鍵の部分で戦えないんじゃ厳しそう
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- 12. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:20
- 全固体電池期待外れ感凄いじゃん
  こりゃEUもギリギリでハイブリッドとか言い出すわ
- 0
- 14. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:33
- 最初から完璧な物出来るわけないんだし　ダメダメ言ってもしゃーないと思うんだが
  今の電池だって最初はしょーもない性能だったやろ？
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- 16. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:39
- EUはEVと言いながらガンガン水素に投資してるからな
  EUにとっても本命は水素だろ
  むしろ水素インフラで日本の方が出遅れてる（技術はあるけど投資面で）
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- - 20. 名無しさん
  - 2021年09月09日 23:54
  - >>16
    政府がやる気無いからね
    下手すらEUなんてスチームパンク始まるぞ
  - 0
- 21. 名無しさん
- 2021年09月09日 23:57
- バイポーラ型全樹脂製リチウムイオン電池というのは
  10月から生産開始の予定だが定置用であってEV用ではない
- 0