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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51626495.html

 コメント一覧 (43)

1. • 1. 名無しさん
   • 2022年01月24日 12:08
   • いいねえサイドプロテクトモールのオプション付きで買いたいわ
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2. • 2. 名無しさん
   • 2022年01月24日 12:10
   • e-boxerよりターボの方が燃費良いとか、やらかしそうだな
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3. • 3. 名無しさん
   • 2022年01月24日 12:18
   • 積雪はいくら四駆性能が高くても最低地上高がひっかかるとアウトだから
     新型ヴェゼルでだめならXVでも無理じゃねぇかな
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4. • • 10. 名無しさん
     • 2022年01月24日 12:43
     • >>3
       ヴェゼル　最低地上高　170mm
       XV　最低地上高　200mm
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   • • 29. 名無しさん
     • 2022年01月24日 18:19
     • >>10
       ヴェゼル
       195じゃねーか
       不人気スバル信者ってウソつきしかいないのな
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   • • 33. 名無しさん
     • 2022年01月24日 21:05
     • >>29
       先代型のAWD仕様が170mm、現行型のAWD仕様は小径の16インチホイール装備車が170mm（大径の18インチ仕様は180mm）というわけで別に※10の数字は間違ってるわけじゃない
       おそらくはXVがAWD仕様しか存在しないのでヴェゼルのほうも仕様を合わせたんだろう
       同一車種なら最低地上高は全仕様で同じ…とは限らないんだ
       他人をウソつき呼ばわりする前に情報を精査する癖をつけようね
       ちなみにXVは全グレード全仕様共通で200mm
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   • • 12. 名無しさん
     • 2022年01月24日 12:47
     • >>3
       そもそも立ち往生したヤリスとヴェゼルは四駆なのか？
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   • • 32. 名無しさん
     • 2022年01月24日 19:06
     • >>12
       札幌でまがりなりにもSUV買って四駆選ばないやつはだいぶ変わり者だな
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5. • 4. 名無しさん
   • 2022年01月24日 12:20
   • 初代XVってGHベースのアレじゃないのか？
     あれはマニュアルあったよな
     
     レス見てると初代がGPみたいな感じになってるけど。
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6. • 5. 名無しさん
   • 2022年01月24日 12:25
   • 今より良いデザインに出来るのかね
     現行かなり気に入ってるが
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7. • 6. 名無しさん
   • 2022年01月24日 12:32
   • >>なかでも6気筒バージョン
     
     水素内燃で億が一にも出たらｲｲﾃﾞｽﾈってところかな・・・
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8. • 7. 名無しさん
   • 2022年01月24日 12:32
   • ※4
     あれは、インプレッサXVなのでセーフ
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9. • 8. 名無しさん
   • 2022年01月24日 12:41
   • XVのハイパワー2リッターターボとか出して欲しいんだがなあ
     売れんだろうし無理か
     
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10. • • 14. 名無しさん
      • 2022年01月24日 13:15
      • >>8　スバルは2lターボを出さないよ　明言してる
        
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    • • 19. 名無しさん
      • 2022年01月24日 14:09
      • >>8
        CVTで来るんだぞ　それでも文句ないか？
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11. • 9. 名無しさん
    • 2022年01月24日 12:43
    • うーん、やっぱりSUVは分厚くないとカッコ付かないと思うけどなぁ。
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12. • 11. 名無しさん
    • 2022年01月24日 12:46
    • 燃費も悪いしパワーもないのになんであのエンジンで売れるかがわからん
      エンジン以外はよく走るし実用性もいいと思うんだけど
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13. • 13. 名無しさん
    • 2022年01月24日 13:04
    • 車高が低いわりに地上高高くていいなと思ったが燃費とパワーがね
    • 
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14. • 15. 名無しさん
    • 2022年01月24日 13:21
    • スバルは安いから奥さんの安心できる2台目としてインプレッサスポーツやXVは良いと思う。　ハッチバックではサイズも最大級だと思うし、すると衝突吸収もまあまあいいだろう
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15. • 16. 名無しさん
    • 2022年01月24日 13:21
    • 積雪の多い地域に出張した際に初代の購入を検討した事があったが、燃費よりも試乗時に出だしでのCVTの繋がりが悪くて気持ち悪くなってやめた経験がある。
      デザインと悪路走破性能事体は評価してるので、それさえ何とかしてくれれば一台スバル車をセカンドカーに欲しいんだよなあ(現在ロードスター乗り)
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16. • • 21. 名無しさん
      • 2022年01月24日 14:45
      • >>16
        初代よりはマシだろうし、あと来年のFMCでは高確率でハイブリッド設定されそうだからそしたら出だしの気持ち悪さも解消されるだろう。　
        実際自分もそれ期待してる。
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17. • 17. 名無しさん
    • 2022年01月24日 13:31
    • スバルも大概見た目変わらんな
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18. • 18. 名無しさん
    • 2022年01月24日 14:07
    • スバルはSUVだけは本当に見た目良いんだよね、あとアイサイトも最高。でも燃費がね、スバル持ってるわ友達も燃費がね…って言ってたわ
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19. • 20. 名無しさん
    • 2022年01月24日 14:20
    • 1.5になったらもっと売れると思うわ
      今の2.0も十分安いけどね
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20. • 22. 名無しさん
    • 2022年01月24日 15:13
    • むしろCB18を半分にぶった切った2気筒900ccターボを出してほしい（新しい鋳型が必要になるから厳しいか？）
      水平対向なら2気筒でもフィアットのツインエアみたいにはならんやろ
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21. • • 43. 名無しさん
      • 2022年01月24日 22:50
      • >>22
        2気筒660cc水平対向で軽復活するか・・・
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22. • 23. 名無しさん
    • 2022年01月24日 16:09
    • スバルは雪国で乗るもんだわ
      南国では真夏の燃費悪化が大きすぎる
      暑いとこではエンジン休ませられるHVが最適と思う
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23. • 24. 名無しさん
    • 2022年01月24日 16:41
    • なお、CVTの出来が別格だと思っているのはスバヲタだけの模様
    • 
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24. • • 27. 名無しさん
      • 2022年01月24日 17:38
      • >>24
        未だにCVTにグチグチ言ってるのはスバルに切られたスバヲタだけの模様
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25. • 25. 名無しさん
    • 2022年01月24日 17:37
    • > なかでも6気筒バージョン
      米国で展開するなら大排気量が欲しくなるが
      出るかなぁ？
      
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26. • • 35. 名無しさん
      • 2022年01月24日 21:12
      • >>25
        CB18型ベースだと出来上がるのは2700ccターボ付き、これだと現状のスバルの車両ラインナップと比較すると明らかに過剰性能になる
        FA24ターボが無ければ、あるいはレガシィ＆アセントより巨大な車種が手持ちにあればあり得たけどもねぇ
      • 
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27. • 26. 名無しさん
    • 2022年01月24日 17:37
    • 1.5のNAなら走行性能は期待できないな…
      シャシーとかの出来はいいから勿体ない
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28. • • 28. 名無しさん
      • 2022年01月24日 18:14
      • >>26
        CB15ってレヴォーグのCB18の排気量ダウン版であって、もちろんターボだぞ。
        現行のFB20、152PS、2000ccからのダウンサイジングでCB15だから150PSは出るんだろう。
      • 
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29. • 30. 名無しさん
    • 2022年01月24日 18:28
    • ガソリンエンジンでは最高レベルの最大熱効率40%なんやろ？
      特別重いわけでもないし、他社を見ても四駆やCVTは言い訳にならんし、
      WRX等一部の車種を除けばパワーがあるわけでもないし、それなのに燃費は
      悪いとなると煽り抜きでガソリンはどこに消えてるんや？
    • 
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30. • • 31. 名無しさん
      • 2022年01月24日 18:35
      • >>30
        ワイも本当にどこにガソリンは消えてんだ？って思うわ　
        スバルのCVTって他社と違うものだからそれが原因か？　どう違うかはワイも知らないんだがw
      • 
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    • • 34. 名無しさん
      • 2022年01月24日 21:06
      • >>30
        最大だからね。
        加速中は普通に燃費悪いんじゃないの
      • 
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    • • 36. 名無しさん
      • 2022年01月24日 21:18
      • >>30
        リーンバーン時でその熱効率ってだけで平均がそれってわけじゃないんでね……
        リーンバーンモードは加速力の不要な状況、具体的には定地走行時か惰性走行時くらいでしか起動しないから、ストップ＆ゴーも道の起伏も多い日本の道路環境だと滅多にその恩恵にはあずかれないね
      • 
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    • • 41. 名無しさん
      • 2022年01月24日 22:16
      • >>30
        ・他社の基本FFで滑った時だけ配分するAWDと違って常にAWDで駆動してる(だっけ?)損失
        ・ヘッドが2つあり補機類ベルトのクソ長い水平対抗の損失がデカい
        
        熱効率40%をうたってるのはターボ仕様だけっぽいんやがNAもそうだというソースってどっかにある？
      • 
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31. • 37. 名無しさん
    • 2022年01月24日 21:23
    • >スバルのCVTは他社とは別格
      
      耐トルクが高いだけ
      動きも思想も旧来から変わっておらん
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32. • 42. 名無しさん
    • 2022年01月24日 22:40
    • もうヤリスクロスsti作れよ
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33. • 44. 名無しさん
    • 2022年01月24日 23:00
    • 今うちの嫁クルマがアウトバックで、俺もしょっちゅう運転してるがスバルCVTはたしかに他社とは違うよ、色んなメーカーに試乗したから知ってる。
      
      ちなみに燃費は大体12km/L前後。高速乗れば16km/Lくらい行く。
      
      あと嫁が昔乗ってた涙目インプ1.5は確かにアクセルをブラジルまで踏み抜いても加速しない、とんでもない鈍重なクルマだった。
      当時NAVIで「世界一遅いクルマ」と書かれてたな。
      その涙目インプは12km/Lだったので今のアウトバック2.5とほとんど変わらん。技術の進歩は恐るべしだな。
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34. • 45. 名無しさん
    • 2022年01月24日 23:04
    • スバルは燃費さえ良ければな。15年前のＢＰ5乗ってるけどそう変わらないのが悲しいところ
      ぶっちゃけハイパフォーマンスモデル以外は別に水平対向に拘らなくてもいいと思う。トヨタと手組んだわけだし
      ミッションもＣＶＴ一辺倒だけど大分進化したのだから多段ＡＴにしてもいいと思う
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35. • • 46. 名無しさん
      • 2022年01月24日 23:38
      • >>45
        水平対抗は他のエンジンと同じシャーシ使えないから、ワンプラットホームのスバルはトヨタのエンジン使う=水平対抗捨てる。になる。
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