立ったら全レスする

>>2
米軍基地は分からんが
24時間稼働の物流ターミナルはマジでフォークリフトが消耗品だわ

>>3
110はあった気がする

>>4
板金アリなら最低でも1週間はみてあげて
仕事回ってないのかも……

>>6
ディーラーではないが小さくもない

>>11
いる
あの声が夢に出るで

>>14
初っ端のはISOだったけど2回目はどうなんやろ
いずれも自社で作業してそう

>>15
油圧機械やフォークリフト
ユンボやブルもするよ〜
発電機もね

>>27
溶接したり部品ワンオフで作ったりするから
民間車検で部品取っ替えしかしてない整備士は見下してそう
自分は乗用車出身なので偏見は無い

>>44
どの業界でもカーストはあるで

>>19
定期交換部品を除けば20万kmくらいは走れるよ〜
消耗品はキチンと変えてあげてね

>>22
ゼロではなさそう
気分はしない

>>41
微妙な動きが無くなれば微妙なレスポンスの向上が……

>>24
整備士という名の便利屋です

>>25
ビッグサムから今のクオンまで乗ってるけど確かに多い
それでも総合的にみたらよくはなってる
エスコット最高です

>>28
額面27で手取り21や
ちな地方

>>39
ある日は日に2時間くらい
ほとんど無い

>>47
外国人はありがたいんだが
日本語が危ういのは困る

>>29
客相手じゃないから気が楽
部品もデカいが作業スペースもデカい
意外とオススメ

>>48
中型トラックならエンジンに跨って作業することもある

大型は長距離走りがメインならメーター一周100万kmもザラ
自分のクオンは8年で70万km乗ってるよ

>>72
ほぼ運転手やからや

>>30
プライミングポンプのバネのこと？

>>34
滅多に触らない

>>50
トヨタのATFオイルクーラーに走るホースもよく裂ける

>>51
それは専業店がいるよ

>>55
油圧ホース外したらフォークリフトのツメが上から急降下したこと
大型トラックのハブとタイヤに押し倒されそうになったこと
大型トラックのブレーキライニングで指が吹き飛びそうになったこと

色々あるでよ……

>>60
欠損も無く
今はまだ五体満足一本大満足だよ〜

>>58
訳あって今は毎日大型乗ってるよ

>>62
ブルーテックキャンターのトラブルが多いイメージ
水で騙せなくなったのが痛いくらいかな

>>70
長期間放置でたまにある
基本はストレーナー、フィルター交換して対処してる
多いほどではない

>>65
尿素水のことかい？

>>74
10Lでよければ家に2箱置いてる
いくらで買ってもらえるんだろう？

>>78
早く売り逃げなければ……

>>82
それくらいで買って欲しい

>>67
意外と美味しいらしいな
ウチは当直は無いよ

>>83
でしょうなぁ
〝なんかランプ点いたー‼〟

>>79
大型の600は650で締めてる
中型はインパクトでそれとなく
乗用車はそれぞれの規定トルク

>>86
トヨタがテッパン
現場なら三菱でもコマツでも頑丈よ

電気リフトは年次と月次くらいはするよ
バッテリーリフトは補水くらいしか手間がかからないから好き

>>89
ATのエンジンリフトにメーカー差なんてほぼ無いけど
やっぱりトヨタの多さで慣れてる人が多そう

>>88
俺もそう思う
メンテ付きリースがオススメ

>>92
クルマが好きだった
単純な理由

>>98
セリカで山を走ってた小僧がそのまま
クルマに魅せられていっただけです

>>93
基本コンピュータに繋げて診断やからね
サウンドスコープとかもう使わんもの

>>96
小規模ならそうだね

ウチは毎月キチンと整備してても翌月にはボロボロになってるよ
2月に1度なんかじゃ持ちませぬ……

利用頻度も少なくて小規模ならメンテ無しリースか買上げもありだと思う

>>99
ダンプの故障なんてほとんど効かない
PTOスイッチが壊れたくらいかな
ヒアブはよくトラブルあるけど

>>105
DPDのこと…？
触媒ならダンプに限らず脱着よくしてるよ
日野の初期のグラプロが酷い

>>103
鋼板に張り替えたら積載量変わるから要注意よ
根太が生きてるならデッキ板だけ張り替えか部分張り替えでもいいかも

>>107
チューニングカーは専門ショップじゃないから触りたくないです

競技用のアルトワークスの油脂類交換は入庫あった