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このページは以下ＵＲＬのキャッシュです
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51628848.html

 コメント一覧 (49)

1. • 1. 名無しさん
   • 2022年03月05日 22:01
   • うっかりリバースに入る仕組みじゃなければそれで良い
   • 
     0
2. • • 44. 名無しさん
     • 2022年03月05日 23:43
     • >>1
       Bってバック？
     • 
       0
3. • 2. 名無しさん
   • 2022年03月05日 22:04
   • 切り返しとか駐車時にRとDこまめに変える時不便そうだが
     まだボタンじゃなくてダイヤルの方が良かった
   • 
     0
4. • 3. 名無しさん
   • 2022年03月05日 22:06
   • 既にホンダ車で使い回されているが使い難くて作った奴の考えが解らん
   • 
     0
5. • • 33. 名無しさん
     • 2022年03月05日 23:22
     • >>3
       こういうコメする奴ってほぼほぼオーナーじゃないんだよな
     • 
       0
   • • 35. 名無しさん
     • 2022年03月05日 23:24
     • >>33
       車の出来でホンダに全く勝てないステマしかできないトヨタの関係者かなと思うよね。
     • 
       0
6. • 4. 名無しさん
   • 2022年03月05日 22:13
   • 子供が押そうとするからやめて欲しい
   • 
     0
7. • • 9. 名無しさん
     • 2022年03月05日 22:20
     • >>4
       うちは犬だな
       たださえ、サイドブレーキの解除をするというのに、
       これではエンジンかけパなしで、犬放置は非常に危ない
     • 
       0
   • • 38. 名無しさん
     • 2022年03月05日 23:27
     • >>9
       プレーキ踏んでないとサイド解除もシフトも出来ないことを知らないのとか明らかにオーナーじゃないよね。
       三大フォーミュラー制覇したホンダに対して、F1全く勝てずに涙目敗走したステマしかできない欺術のトヨタかな。
     • 
       0
   • • 15. 名無しさん
     • 2022年03月05日 22:35
     • >>4
       透明プラのカバーを付けてみてはどうだろうか
     • 
       0
8. • 5. 名無しさん
   • 2022年03月05日 22:17
   • プリウスがゴミだから
   • 
     0
9. • 6. 名無しさん
   • 2022年03月05日 22:17
   • こんな同列で平坦なボタン配列じゃ無意識にボタン位置を目で確認するようになるでしょ
     夜間手元が見えない様な時は不便この上なし
     いったいナニを考えて作ったのかインパネ担当上司を小一時間問いつめたい
   • 
     0
10. • • 26. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:13
      • >>6
        使ったことが無いなら黙っていたら？
        
      • 
        0
    • • 41. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:28
      • >>6
        ス、ス、ステマのトヨタ(笑)
        ボタン式シフトを作る技術すら無いのがトヨタ
      • 
        0
11. • 7. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:18
    • ママーこのボタン何？ポチっとな
      
    • 
      0
12. • • 45. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:44
      • >>7
        とりあえずドクロマークにするアフターパーツが欲しいな
      • 
        0
13. • 8. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:19
    • 今ホンダ車乗っててシフトレバーがフロアシフトの真っ直ぐだけど、ギザギザだったりプリウス式だったりボタン式の車に乗りたい
    • 
      0
14. • 10. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:21
    • 電制シフト自体は別にいいんだけど
      電制にしても新型ノートとか後は外車で多い
      普通のストレートに移動タイプがわかりやすくていい気がするんだが
      なんでこう発想が斜め上に向かうかな
      
    • 
      0
15. • • 14. 名無しさん
      • 2022年03月05日 22:34
      • >>10
        まあボタン式はホンダのあとにヒュンダイ、アストンマーチンも後を追ったからそれなりにはメリットはある
        
      • 
        0
16. • 11. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:25
    • プリウスロケットの一因があのシフトレバーにあるんじゃないかと思ってるんだが…
      
      １．Nレンジにレバーが入った状態に気付かずアクセルを踏む。車が動かないのでさらにアクセルを踏みこむ
      ２．シフトがNであることに気づき、アクセルの戻しが不十分なままD（又はR）レンジにギアを入れる
      ３．プリウスロケット発進
      こんな感じで
      
      それと、知人がホンダのフィットなのだが…あのボタン式のシフトは見てて使いづらそう
    • 
      0
17. • 12. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:29
    • ベストでは無いね
    • 
      0
18. • 13. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:30
    • コラムシフトでええんやけど
    • 
      0
19. • 16. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:36
    • ニュートラルは絶対必要だぞ
    • 
      0
20. • 17. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:37
    • 体で覚えられないのつら…
    • 
      0
21. • 18. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:37
    • 先代プリウスの電気式だけど常にバネで中心に戻る小型シフトレバーがこれまで乗った車でもベストのシフトレバーかな　
      ベンツのコラムシフトは悪くないけど別に嬉しいわけでもない　見た目が無骨だしね
    • 
      0
22. • • 30. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:19
      • >>18
        あれいいよね。
        見た目もかっこいいし、ガコガコしなくて慣れると使いやすい。
        新型ヴォクシーも同じにしたわ。
        
      • 
        0
23. • 19. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:41
    • インサイトから採用されてるし結構使いやすくていいと思う
    • 
      0
24. • 20. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:45
    • 子供とかペットを車の中においてちょいと買い物とかが怖い仕様だね
    • 
      0
25. • • 42. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:30
      • >>20
        ブレーキ踏まないとシフトしないのも知らないとか(笑)
        トヨタさんはスペース的に優位で先進的なボタンシフト作る技術無いからね(笑)
      • 
        0
26. • 21. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:54
    • 無理に目新しいことやろうとしてる感じ
      バカな会社に成り下がったもんだ
    • 
      0
27. • 22. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:55
    • ゲート式が1番好き
      次点でストレート式でDから右に入れるとマニュアルモードになるやつ
      普通のストレート式はDを通り過ぎる
    • 
      0
28. • 23. 名無しさん
    • 2022年03月05日 22:58
    • 良いも悪いも部品代安くだけしか考えてないし
    • 
      0
29. • 24. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:00
    • 今のホンダ（車）は全く売れない相手にされない。　
    • 
      0
30. • • 48. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:53
      • >>24
        何だコイツクスリでもキメてんの？
      • 
        0
31. • 25. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:02
    • オーストラリアのバスは９０年代からボタン式のオートマだったけどなんか不思議な感じ。
    • 
      0
32. • 27. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:16
    • ホンダのはただポチポチ押すボタンじゃなくてボタンごとに角度つけたり引き上げたりする構造だから結構考えられてるぞ
    • 
      0
33. • • 32. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:22
      • >>27
        これ。
        一度乗ったことあるが、慣れないうちはシフト見て操作するだろうし、慣れたら慣れたでボタン位置が違うだけじゃなくて、押すとか手前に引くとか操作異なるし、形状も違うしで間違えようがない気がする。
      • 
        0
34. • 28. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:17
    • ホンダの北米向けではかなり以前から採用してるから、特に
      目新しくもないような？
    • 
      0
35. • 29. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:18
    • AT である以上は基本的に停まってから切り替えるものだし問題ないように思う。ただ、D/B 切り替えもボタンなのはどうかなって気もするけど。
    • 
      0
36. • • 43. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:34
      • >>29
        どうせならD/B切り替えだけステアリングかコラムレバーにつければいいのにね。
      • 
        0
37. • 31. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:20
    • レジェンド乗りだが
      切り返しでもＲは引く、Ｄは押すなので
      指先だけの操作で使いやすい
      慣れるとレバー同様イチイチ見なくても操作はできる
      ボタンごとに色違いで光るので夜間でも分かる、
      Ｄに入れっぱなしでもドア開けると勝手にＰに入るので
      ドア開けながらのバックは出来ない
      押し間違えは一度も無い。
      
    • 
      0
38. • • 39. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:27
      • >>31
        >Ｄに入れっぱなしでもドア開けると勝手にＰに入るので
        ドア開けながらのバックは出来ない
        
        これできるのが最大のメリットかな？普通のレバー式では難しいし。
        無人で走り出すとか頭挟むとか、そういう事故を防げる。
      • 
        0
39. • 34. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:23
    • もうちょっとボタンの凹凸とかデザイン出来なかったのかよ？酷いやろ見た目
    • 
      0
40. • 36. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:25
    • 既に採用実績あるのがホンダの不人気車だけだからステップワゴンで受け入れられるか未知数だな
    • 
      0
41. • 37. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:26
    • 路線バスにはすでに採用されてたよね？
    • 
      0
42. • 40. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:27
    • 20年以上前に利用した観光バスはボタン式だったな
    • 
      0
43. • 46. 名無しさん
    • 2022年03月05日 23:44
    • ボタンは慣れるまで見ないと分からない
      液晶は慣れても見ないと分からない
      レバーが一番
    • 
      0
44. • • 47. 名無しさん
      • 2022年03月05日 23:49
      • >>46
        レバーはＤレンジの下にもＳとかＢがあるので
        目視はすると思うけど
        ゲート式でも真っ直ぐ下げる奴でも
      • 
        0
45. • 49. 名無しさん
    • 2022年03月06日 00:00
    • パドルにしてくれ…
    • 
      0