1: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:01:45 ID:J251
JR四国「全部！w」
【JR四国 2020年度は全路線が赤字】https://t.co/KC9MwJdd7l
— Yahoo!ニュース (@YahooNewsTopics) May 17, 2022
JR四国は2019〜20年度の路線区別の収支を公表した。全8路線18区間のうち、20年度は全路線の営業損益が赤字になるなど前回公表から状況はさらに悪化。人口減少に加え、コロナ禍によって利用客の減少が加速したことが大きな打撃となった。
「必要経費すらまかなえていない」 JR四国の全線赤字、路線存続は https://t.co/9IY1MRGfNS
— 朝日新聞・鉄道取材班 (@asahi_rail) May 17, 2022
6: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:02:35 ID:T3vo
なんでつぶれないんや
8: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:04:39 ID:mhgD
いやこれじゃJR地獄やないかーい！www
4: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:02:21 ID:YyPO
高知市内でさえ1時間に1本しかこない
5: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:02:32 ID:xeoe
>>4
ファッ！？やばすぎやろ
ファッ！？やばすぎやろ
7: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:03:48 ID:YyPO
>>5
みんな車か自転車使ってるからめったに使わない?
だから高知内の名所に行くにも結構苦労する
みんな車か自転車使ってるからめったに使わない?
だから高知内の名所に行くにも結構苦労する
14: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:07:08 ID:SsUd
そして人員も足りないと聞いている
19: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:08:10 ID:J251
赤がヤバい路線や
46: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:13:54 ID:fRcB
>>19
松山や高松に接してる路線もあかんのか
松山や高松に接してる路線もあかんのか
51: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:15:27 ID:05eS
>>46
松山は球場行くときくらいしかJR使わんし高松は岡山行く需要あるけど
松山は球場行くときくらいしかJR使わんし高松は岡山行く需要あるけど
250: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 20:17:17 ID:4Yyb
>>19
これ各県の真ん中らへんはどうしてんの？
これ各県の真ん中らへんはどうしてんの？
251: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 20:18:24 ID:k5Jr
>>250
熊と猪の村やなかったか？
熊と猪の村やなかったか？
21: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:08:19 ID:atLg
JR東海が全部補填してれや
全額穴埋めしても余裕で利益出るやろ
全額穴埋めしても余裕で利益出るやろ
54: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:16:23 ID:RuGq
実際赤字の路線無くなったら無くなったで困る人も多いんかね
66: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:17:38 ID:2C4r
>>54
北海道の場合沿線の自治体も廃線歓迎してるで
北海道の場合沿線の自治体も廃線歓迎してるで
68: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:18:15 ID:RuGq
>>66
えぇ…じゃあなんで維持しとるんや
えぇ…じゃあなんで維持しとるんや
86: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:20:20 ID:2C4r
>>68
廃線の意向やで
今まで過疎地でも道路事情が悪いから無理して維持したけど
廃線の意向やで
今まで過疎地でも道路事情が悪いから無理して維持したけど
91: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:20:51 ID:RuGq
>>86
なるほどな
道路の舗装できたしもう廃線する感じか
なるほどな
道路の舗装できたしもう廃線する感じか
56: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:16:28 ID:lQqU
地味に瀬戸大橋線も赤字なのいかんでしょ
唯一人乗ってる路線なのになにがいかんのですか
唯一人乗ってる路線なのになにがいかんのですか
63: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:17:12 ID:JP42
2020年度の話やししゃーないやろ
75: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:19:07 ID:eZSZ
血迷って旅行先四国に選んだ時も
マジで乗り継ぎゴミでレンタカーの一択やったわ
マジで乗り継ぎゴミでレンタカーの一択やったわ
89: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:20:33 ID:fRcB
>>75
田舎旅行すると
乗り継ぎや本数以前に
観光地が駅から遠すぎる
レンタカーないとやっとられん
田舎旅行すると
乗り継ぎや本数以前に
観光地が駅から遠すぎる
レンタカーないとやっとられん
76: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:19:10 ID:RuGq
いざ旅行とかするとなると地方行くの不便だよな
期間決めて運行とかやっても対してコスト削減できんのかね
期間決めて運行とかやっても対してコスト削減できんのかね
88: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:20:29 ID:reBo
赤字路線は全部潰して良くない？
慈善事業ちゃうねんぞ
慈善事業ちゃうねんぞ
93: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:21:23 ID:lQqU
竹原旅行行った時忠海へのアクセスゴミすぎて発狂しそうになった
観光地へ行く港あるのになにもない駅で電車1時間に1本で待たせるとか舐めとんか
観光地へ行く港あるのになにもない駅で電車1時間に1本で待たせるとか舐めとんか
98: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:22:17 ID:jLyp
高知市内とか小学生も使うしとりま廃線というわけにもいかん
127: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:28:14 ID:tcGw
四国の駅1日あたりの乗降客数調べたら
0って駅が何個も出てくるんだけど
どういうことだってばよ
0って駅が何個も出てくるんだけど
どういうことだってばよ
160: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:33:20 ID:tcGw
香川は琴電とかいう私鉄あったやろ
あれは黒字ということなんか
あれは黒字ということなんか
163: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:34:12 ID:fRcB
>>160
電車バスは赤
不動産は黒
で会社もってるパターンやないかな
電車バスは赤
不動産は黒
で会社もってるパターンやないかな
174: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:35:21 ID:azwG
高知から岡山行くなら特急よりバスの方が早いという
203: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:40:32 ID:wfbO
四国新幹線は実現できるのか
209: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:41:25 ID:JP42
>>203
長崎より先にこっち作るべきだったよな
長崎より先にこっち作るべきだったよな
212: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:42:28 ID:J251
>>209
どっちも作るべきじゃなかったんだよなぁ
どっちも作るべきじゃなかったんだよなぁ
213: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:43:03 ID:fXmP
>>212
というか新幹線は札幌まで通したらもう終わりでええやろ
これ以上在来線切り捨てるメリットが薄すぎる
というか新幹線は札幌まで通したらもう終わりでええやろ
これ以上在来線切り捨てるメリットが薄すぎる
217: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:43:53 ID:JP42
>>213
旭川まで計画としてはあるぞ
なお札幌駅の構造的に伸ばす気はない模様
旭川まで計画としてはあるぞ
なお札幌駅の構造的に伸ばす気はない模様
220: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:44:33 ID:un0C
村の誇りのために赤字ローカル線の廃線反対運動とかが起こるみたいやね
普段乗らないのに
普段乗らないのに
222: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:45:49 ID:tcGw
山ばっかで人が住めるところ少なすぎなんよな四国は
そのおかげで大阪あたりは台風から守られてるけど
そのおかげで大阪あたりは台風から守られてるけど
224: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:46:18 ID:gcWX
四国はもう鉄道からバスに切り替えたほうがええな
226: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:46:56 ID:un0C
228: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:47:42 ID:fXmP
>>226
これよく実用化する気になったよな
あの苗穂工場が諦めてぶん投げた産物なのに
これよく実用化する気になったよな
あの苗穂工場が諦めてぶん投げた産物なのに
232: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 18:53:32 ID:KVqQ
四国の人口約370万人
うーん少ない
うーん少ない
245: 名無しさん＠おーぷん 22/05/17(火) 20:05:26 ID:k5Jr
四国とか北海道とか明らかにベリーハードなところ切り離して赤字は自己責任でも路線存続しろって無茶すぎへん？
元スレ：https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1652778105/
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赤字で誰も利用しないのに維持しろとかいう異常な執着はやめろ、撮り鉄かよ
自動車でええやん
呼ぶなよと
赤字をマシにする方法は分割されているJRを一つにするぐらいしかないよ
税金使えば利益出なくてもいいなんて話はないぞ
滋賀は赤字の近江鉄道維持のために利用してない地域にも増税しようとしてる
だが、在来線の乗り継ぎに平気で2時間待ちとかさせるのは怠慢以外の何物でもない。コレ改善するだけで少しは利用者増える。
地方はバスの運転手も赤字定着＋人手不足で居ないことを忘れているのでは？
徳島は汽車だよ
まあ潰すつもりじゃないなら道路公団みたいに3つが限界だったんだろうね
そもそも人が少ない
もはや都市部以外は日本中そうやろ
みちみちの電車が5分10分で何本も来る方が異常だろ
瀬戸大橋高松すら赤字だともう終わりだな
それぞれ単独では生き残れない
こんな四国の状況を見ても駅員を常駐させろと言うのだろうか
言うやろ
別にそれ自体が悪というわけではない
それ自体は悪ではないがあの言動は悪なんだよなあ
ちな四国の私鉄の伊予鉄は黒字
鉄道いらんだろ四国は
いまさら赤字だ赤字だワッショイって何を騒いでるんだか・・
何が悪なんだ？
国鉄時代の北海道は労組ヤバかったから一緒にさせないために
JR東日本と分割させざるを得なかった側面もある
車いすの件ってのが何か分からんけど一般論でいうと
リソースの話を世間に差別問題と混同させて我を通そうとするようなやり口って悪やで
ゲームと現実の区別くらいつけようや
すると、地元のジジババは私鉄とバスで事足りて、遠距離したがる若者は車運転できるから電車使わないという事態になる
要はJRいらんのよ
私鉄とバスがあればよくて、遠く行きたいなら車か飛行機使ってくれやと
ヤバいって言うか国労内部でも内ゲバ起こしてる状況だったんで国鉄全体がヤバかった
民営化で「新会社は旧国鉄と関係ありませんよ」って流れでＪＲ各社革〇みたいな連中の足切りが出来た・・・がＪＲ北海道は経営側がgdgdでかなりの数が残ってしまった
県内にろくな高校が1個2個しかないから、遠距離通学しか選択肢がない人がそれなりにおる
親に車で送って貰えるような距離ちゃうから
鉄道なくなると、ただでさえ終わってる学力がさらに崩壊してしまう
時刻表見たらクソ少なくてビビった記憶
国鉄の時ですら赤字路線の話は出ていたしね
赤字路線維持にガンガン税金使ってもヨシとみんなが許してくれるかどうか
福井県の京福電鉄は事故により営業停止命令が出されたので代行バスに切り替えたら周辺道路が麻痺したという。
その後は第三セクターのえちぜん鉄道として復活したが。
JR北海道も全線赤字だぞ
共産党の下部組織と化した組合が仕事もせずに勧誘という名の脅迫を日常的に行っていてそれを潰すためには民営化してクビ切るしか無かったんや
全部アカが生きてるのが悪い
尚更高齢ドライバーが蔓延るやん
中心駅も町外れにある関係上、香川はことでん、愛媛は伊予鉄、高知はとさでんに客が流れてる。
徳島は人口自体他三県より少ない。
しかも政令指定都市が存在しないのは痛すぎる。
これで鉄道黒字化は無理やろ。
それでいてJR九州と違い管内に大都市がないから不動産等の開発事業も厳しいという。
九州は政令指定都市3つもあるし新幹線もあるから経営余裕だろ
赤字路線なんかどんだけ反対されようがとっとと潰す方が世のためだわ
突っ込んでいいのか分からんのやけど
人口一番少ないのは今も昔も高知やで
徳島に私鉄が無かったのは、市内が河だらけで鉄橋作るのが国鉄以外には難しかったからや
伊是名なんとかいうキチガイの話や
障害者差別解消法は、民間事業者に障害者が健常者と完全同等のサービス等の提供を義務付けるものではなく、コストに応じた実質同等のサービス等提供を努力義務として課すもの（当時は努力義務ですらなかった）であり、コスト無視の過大要求をマスコミ待機させて通そうとした行動が、障害者ってクソじゃね？って差別的意識の喚起に寄与した、ヘイトの発信源、つまり逆差別者として社会全体に悪影響を与えたって意味で、最悪だったんじゃないかな。
まぁ、バスが良いわ
大したものが無い土地の駅から大したものが無い駅まで2.3000は嫌だった
しかも外国人がやたら多かったんだけどどういう需要だったんだろう
絶対に維持するために税金投入するなよ。
もう日本は衰退期に入ったんだから、余計なものは切り捨てるだけ。
バスに代替すればいいだけ。
レールや電力供給用架線のメンテナンスが不要なEVバスの方が
乗客の変動に合わせて運航しやすいだろうし、
減って行くのは時代の趨勢。
俺が町の駅がなくなると淋しくなるのもわかるが
そのための維持経費がそれ以上に負担になって来る。
市町村で補填だ、県や国でと言っても、結局、税金。
意味不明。
ＪＲ四国が1日1kｍ4000〜5000人の利用｡
EU平均と同じくらい｡
ガルパンの聖地に行く鹿島臨海鉄道は2000人、鞍馬行き叡山電鉄は5500人｡
それなりに客はいるし、収支もそれなり。
民営化のやり方が下手｡
道路は税金だろ？
欧州はev！とかいうけど、それ以前に割と地方鉄道投資しているじゃん。バスより速く、広くで｡
まあ、欧州は発電用ガスをロシアに頼ると軍事負担が発生する国々だから、平和…した日本にはわからんかもしれんが｡
在来線の大赤字をドル箱の新幹線で補ってるとか、当時世間では言われてたけどその新幹線でさえそんな状態。ましてや改修期間が間に合わないとかで、10年ごとの見直しを20年ごとの見直しに構造物の現状無視して改悪した。
高架橋にしろトンネルにしろ、新幹線の安全神話が偶然の産物なのではと疑えるレベル。 トンネル内の側溝蓋とか地盤が歪んでて軒並み割れてる。高架橋の改修はどんどん間に合わずにひび割れだらけ。
JRは落下事故優先みたいだが、構造体自体が既に危なくなって来てる。
(私、点検側の人間だったから)
今、道路にしても県土木の工事で橋梁補修がどのくらいの比率になってることか。 このメンテナンスにかかる費用、道路とか線路とか贅沢を言う時期は、
少子化の日本では選択の余地がないところまで来ている。
ボロボロと言った表現が正しい。
お金を稼げない公共機関の悲哀が現場ににじみ出ている。