1：神 ★：2022/07/01(金) 12:38:40.62 ID:un4zQiba9.net

猛暑＆電力需給ひっ迫でEVはどうなのか？ V2X（V2LやV2H）を理解しておく

2022年6月28日

その他、大多数のEVで100V電源を取り出すには、ニチコンのパワームーバなど専用の外部機器が必要です。専用機器は重くて高価。また、テスラをはじめ海外メーカーのEVのほとんどはV2Xに非対応なので、外部機器を接続することはできません。

V2H＝Vehicle to Home

EVの大容量バッテリーから電力を取り出し、分電盤を通じて家庭の電力として使用するシステムで、ニチコンのEVパワーステーションなどの外部機器が必要です。また、一般家庭でなくオフィスビルなどとの電力融通を行う場合、V2B（Vehicle to Building）と呼ぶことがあります。

V2Lと同様に、ヒョンデ IONIQ 5を除く輸入車EVは非対応。マツダ MX-30 EVは、可搬型給電器によるV2Lへの対応プラグラムを提供することを2021年秋に発表しましたが、V2Hにはまだ非対応というちょっと不思議な仕様になっています。

EVユーザーの中には、自宅の屋根に太陽光発電パネルを設置してV2H機器を導入し、昼間、発電した電気をEVに蓄えて、夜間などにEVの電力を家庭で使うというライフスタイルを実践している方がたくさんいます。

定置型蓄電池を活用するなど、蓄えられる電力量と使用する電力量のバランスを考慮したシステムを構築すれば、系統電力から切り離して電力エネルギーを自給自足する、いわゆる「オフグリッド」とすることも不可能ではありません。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/what-is-vehicle-to-x-v2x/





8：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:41:23.80 ID:neLg92JN0.net

肝心のテスラがV2H非対応
オフグリッドなんて無理無理
13：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:44:34.48 ID:xMLhX/3/0.net

蓄電池買うよりEV買ったほうがいいのかね
16：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:45:54.25 ID:h0+eYaVj0.net

災害時は電気作れる発電機だと思う
50：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 13:17:20.06 ID:6sA1vvhc0.net

>>16
そういう所に焦点を持っていくって良いよね
17：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:45:57.38 ID:LEWp1uEX0.net

逆を言うとEVは家1軒分ぐらいの電気使って走ってるということになる
18：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:46:55.29 ID:JM6O18Kn0.net

たまに充電するなら電気自動車のバッテリーもそれなりに持つんだろうが、
毎日充電・放電繰り返してどれくらいの寿命があるもんだろうね
21：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:47:36.40 ID:1D0aH+RT0.net

なるほどな
ちょっとした物なら動かせるだろうな
24：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:48:58.48 ID:/s0HNys20.net

災害時に備えるならキャンプ用品を買っておけば大丈夫
27：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:53:00.93 ID:TteCAf540.net

100ｖ1500ｗ電力供給標準装備のヤリス最強
33：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:54:18.03 ID:CyBsOYph0.net

>>27
ガソリン発電機がついてるようなもんだからな
非常時に使うならヤリスで十分
28：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:53:07.14 ID:3x2E2Hhr0.net

確かに出来るんだろうけど、これやるとバッテリーの消耗が早まるんじゃないの
39：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:59:48.72 ID:fq2k8k5S0.net

家庭向けの蓄電池よりEVの方がお得だったりして
40：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:59:51.57 ID:csRBGgMR0.net

毎日そういう使い方してバッテリーの寿命ってどれぐらいなん
70：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 22:38:26.65 ID:UaT/eGtd0.net

>>40
リーフの40kwhで考えると、変換ロス2割で32kwh使えるとして、仮に月間の使用量を320kwhとすれば、一ヶ月で10サイクルだ。年間なら120サイクル

車のバッテリーは1万サイクルとか言われてるし、全然気にするレベルでないのでは？
51：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 13:21:06.23 ID:k6k8CBiL0.net

>>40
東芝が出し始めた新世代のSCiB（LiBの改良型とでも思ってくれ）は
充放電サイクル2万2千回以上繰り返しても実用レベルでバッテリー
使えるっていうから、そういうのが普及すれば、実質バッテリー寿命とか
考えなくて良くなるだろうけど
現状のLiBでも数千回とかは大丈夫じゃないの？
52：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 13:27:35.45 ID:w5NH9CFr0.net

非常時の電源にするためにガソリン車でなくEVにするってのは無いと思うがな
55：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 13:36:11.11 ID:6sA1vvhc0.net

>>52
そりゃないけどさ
PEVなんかの選択の考慮に含めるならいいだろ
環境うんぬん言ってて旧来のガソリン車に拘るってのもないさね
53：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 13:33:52.04 ID:L8JnEfb+0.net

どうせEV増えてくんだから平日使われないEVの有効活用としてはアリ

ただし最近のEVバッテリーの寿命は大分改善されてるとは言え
所有者からすると無駄にバッテリー寿命を消耗はしたくないから
ポイント付与なんてセコいインセンティブだけじゃ厳しそう

V2Hは補助金出せば戸建てに増えてくだろうけど
V2Gはマンションや月極駐車場への格安レンタル方式にして
逼迫時の放電量に応じて料金を割り引くとかすればいけるかもね
61：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 14:06:17.48 ID:MX7UZ/zX0.net

東京で駐車場ついてる持ち家ってどれくらいいるんだろ？
62：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 14:16:03.22 ID:/5Ge6O/K0.net

国立あたりは持ち家ばかりだ
63：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 15:35:56.89 ID:i02WC42Q0.net

地方は通勤で毎日使ってるから、昼間に充電なんて全く使えないな。
つか、この使い方って据置型蓄電池じゃダメなのか？ガワとモーターが意味なしてないぞ。
65：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 17:36:06

EVの充電は常に7から8割にして昼間の充電に備える感じだろうな
だから、航続距離も7,8割になる
EVの航続距離を減らして再エネの為に備える事になる
10万台EVあって、1台10kwhくらい充電余力あれば100万kwhの充電できるからな
社会全体でかなりの充電余力が出来る
67：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 19:54:53.87 ID:9IMY73l50.net

電気自動車なんて家庭用キャパシタ兼用でないと普及せんよ
31：ニューノーマルの名無しさん：2022/07/01(金) 12:54:01.96 ID:DC6wFkHq0.net

バッテリーのヘタリが早くなりそうだな
アイドリングストップと同じで
かえって費用が嵩むんじゃないのか？
【電力逼迫】V2X(V2H)とは？　テスラ等は非対応　EVを家庭用電源として使う仕組み [神★]
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1656646720




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 コメント一覧 (9)

    • 1. 名無しさん
    • 2022年07月02日 22:50
    • 家庭用電池は動かさないからでかくて重くても安全性の高い奴がいい
      EVにするならなるべく軽くて高出力な奴がいい
      要求が相反するし急に長距離移動したくなったときに家電用にだいぶ使っちゃってて充電に時間かかるとかなったら糞だから結局あんま使わない
      適材適所でそれぞれの用途に十分なバッテリー容量を初めから別々に確保する方がいいよ
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    • 2. 名無しさん
    • 2022年07月02日 23:02
    • これでバッテリーが消耗したのに、走行距離は少ないままだから
      メーカー保証でバッテリー交換する奴が大量発生し、メーカーが
      大損する未来が見えます。
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      • 6. 名無しさん
      • 2022年07月02日 23:23
      • >>2
        だからテスラはパワーウォール買ってねってスタンスだったと思う

        そもそもアメリカは車社会で、日本より頻繁に長距離走るから、V2Xがあんま活用できないのもある
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    • 3. 　
    • 2022年07月02日 23:03
    • 本スレ17
      > 逆を言うとEVは家1軒分ぐらいの電気使って
      > 走ってるということになる

      家一軒分どころの騒ぎではない。一般家庭が使う3~4日分の電力を8時間で消費する。30分間で8割充電する急速充電なら単位時間あたりの消費電力は一般家庭の百軒分を軽く超える。
      供給電力を消費電力が上回った瞬間にブラックアウトするというリスクを抱えていながら、こんなもんを稼動させるなんて正気の沙汰じゃない。理由の如何を問わず、日中のBEVおよびPHEVへの充電は凶悪犯罪として取り締まるべき。
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      • 4. 名無しさん
      • 2022年07月02日 23:08
      • >>3
        それが本当なら、節電を呼びかけるときに「EVに乗るのはやめましょう」と付け加えるべきやな
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      • 8. 名無しさん
      • 2022年07月02日 23:46
      • >>3
        EV憎しの人間はそれで喜ぶのかもしれないが、マクロに見れば日中のEVでの電力需要なんかごく僅かで、これを禁止したところで需給逼迫は全然改善しない
        まずは発送電側の対策が基本だと思うけど、需要側で何かやるなら平等に時間帯に応じて電気代を変えてやるか、この記事にあるようなV2Gでの放電に相応のインセンティブを出すとかだろうね
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    • 5. 名無しさん
    • 2022年07月02日 23:08
    • その点、HVはガソリンで発電して蓄電できるのがいいのかもな
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    • 7. 名無しさん
    • 2022年07月02日 23:40
    • テスラはパワーウォールってEVのバッテリー再利用した蓄電池システムの住宅を開発してるよ。
      だからⅤ2Hなんて考えてないのかも。
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    • 9. 名無しさん
    • 2022年07月02日 23:55
    • 目的外使用を勧めるのは、売れない商品にはよくあること。
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